Вантовый мост на остров Русский — прорыв российского мостостроения

Проект моста на полуостров Российский

Это 1-ый мост схожих размеров и схожей конструкции на местности Рф. Его по праву можно именовать уникальным достижением русских инженеров, потому что мост стал рекордсменом сходу по нескольким показателям: самый длиннющий вантовый просвет в мире (1104 м), самые длинноватые ванты (580 м). Не считая того он занял 2-ое в мире по высоте, его пилоны добиваются высоты 320 м. Общая длина сооружения составляет 3100 м, а высота основного полотна — 70 м над землей, что позволяет проходить под ним даже самым массивным океанским лайнерам.

Историческая справка

Выстроить мост, который бы соединил полуостров Российский с континентом, собирались еще власти СССР в первой половине XX века. В первый раз об этом заговорили в 1939 году, когда был предложен 1-ый проект моста. Но тогда из-за начала Величавой Российскей Войны до реализации дело так и не дошло. Позднее в 1960-е годы была предпринята 2-ая попытка, да и 2-ой проект так и не был воплощен в жизнь.

Но то, что не было изготовлено тогда, в конце концов, было реализовано в XXI веке. В 2007 году был проведен тендер на разработку проекта современного моста на полуостров Российский, который выиграло НПО «Мостовик».

Вместе с наикрупнейшей в Рф проектной организацией ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» производственное объединение приступило к разработке. Над проектом также работало несколько маленьких русских и зарубежных научных компаний, включая: Cowi A/S (Дания), «Примортисиз», Приморгражданпроект», НПО «Гидротекс», Дальневосточный НИИ «Морфлота» и некие другие.

В процессе разработки проекта профессионалами подверглось рассмотрению более 10 самых разных вариантов, посреди которых были проекты как традиционных висящих, так и вантовых мостов. В итоге предпочтение было отдано конкретно строительству вантового моста. Проектирование было завершено в марте 2008 года и обошлось государству в 643 млн рублей.

Строительство вантового моста через пролив Босфор Восточный на полуостров Российский стартовало 3 сентября 2008 года в рамках подготовки к интернациональному саммиту АТЭС, который пройдет во Владивостоке в 2012 году. Закончилось же строительство сооружения весной 2012 года.

22 июня 2012 года были завершены полномасштабные динамические тесты сооружения, которые подтвердили его надежность и полную готовность к эксплуатации.

Строительство моста шло в достаточно сложных критериях. Работы осложнял неблагоприятный температурный режим и сильные ветра. Перепады температуры во Владивостоке могут колебаться от -31°С до +36°С, высота штормовой волны может достигать 6 м, а толщина ледового покрова — 70 см.

Всего за практически 4 года, которые продолжалось строительство, на реализацию данного проекта было потрачено 33,9 миллиардов рублей экономных средств. Но оно этого стоило.

Технические параметры проекта

Характеристики моста

Конструкция моста через восточный Босфор разрабатывалась инженерами с учетом 2-ух определяющих причин:

Главные технические характеристики нового моста через Восточный Босфор:

Охото отметить, что это вправду превосходный проект. К примеру, для сооружения анкерных пролетов моста на высоту семидесяти метров было подано более 21 тыщи кубических метров бетонной консистенции, а общий объем армирования боковых пролетов составил порядка 10 тыщ тонн.

Особенности возведения пилонов

Для того чтоб мост был крепким и надежным под любой из 2-ух 320-метровых пилонов было установлено 120 буронабивных свай. Бетонирование пилонов производилось при помощи уникальной самоподъемной опалубки захватками по 4,5 м. по словам инженеров, для первых 3-х захватов употреблялся кран, потом опалубка двигалась ввысь без помощи других благодаря гидравлическому перемещению особенных модульных частей.

В основании каждого пилона — 120 буронабивных свай поперечником два метра

Отметим, что разработка с применением самоподъемной опалубки дозволила не только лишь повысить качество строй работ, да и уменьшило сроки сооружения моста в 1,5 раза. Потому что пилоны моста А-образные, то внедрение стандартной опалубки было нереально. В итоге для каждого пилона был специально смонтирован отдельный набор.

Сооружение фундамента для пилона М7 проводилось без насыпной площадки. Все буровые работы выполнялись в воде на глубине. Отметим, что глубина акватории в этом районе составляет от 14 до 20 м. Железные обсадные трубы погружались под воду при помощи специального плавучего крана. После сооружения буронабивных свай фундамент пилона укреплялся тампонажным слоем бетона шириной до 2,5 м.

Для сооружения каждого ростверка пилона пригодилось приблизительно 20000 кубометров бетона и около 3000 тонн металлоконструкций

Все было выполнено в серьезном согласовании с технологией, чтоб обеспечить крепкость и устойчивость пилонов.

Сооружение вантовой системы моста

Вантовая система — это без преувеличения база моста. Конкретно она воспринимает на себя основную статическую и динамическую нагрузки, без нее просто не может быть существование моста. Чтоб мост был крепким, ванты должны быть очень защищены от воздействия природных стихий и других неблагоприятных причин.

Мощная конструкция моста через пролив Восточный Босвор удерживается 168 вантами длиной от 135 до 579 м.

При строительстве моста использовались ванты, сделанные французской компанией Freyssinet. Как отмечают производители, все ванты изготавливались на заводах, прошедших строжайший отбор и получивших одобрение профессионалов Freyssinet.

Они имеют очень высочайшие характеристики выносливости, прочности, коррозионной стойкости, что по оценке профессионалов обеспечило расчетный срок эксплуатации минимум 100 лет. Конструкция способна выдерживать нагрузку на разрыв, по силе равную 1850 МПа.

Для фиксации центрального пролетного мостового строения использовалась улучшенная «малогабаритная» система PSS, имеющая более плотное размещение прядей в оболочке. За счет того, что малогабаритная конфигурация вант имеет оболочку наименьшего поперечника, удалось достигнуть понижения ветровой нагрузки на мост на уровне 25-30%. Не считая того эта разработка дозволила уменьшить на третья часть цена материалов для возведения фундаментов, балки жесткости и пилона.

Ванты состоят из параллельных, персонально защищенных от коррозии прядей, число которых варьируется от 13 до 85

От того как крепкой будет защитная оболочка ванты, зависит ее крепкость. Для нового моста использовали оболочку из высокоплотного целофана, которая обладает последующими очень необходимыми качествами:

В составе PSS-вант находятся параллельные пряди поперечником 15,7 мм, любая из которых включает 7 гальванизированных проволок. Всего в каждой ванте насчитывается от 13 до 85 прядей (стрендов).

Не считая того, установленные ванты имеют систему демпфирования (гашения) вибраций, которая позволяет им стабилизировать конструкцию при сильном ветре.

Крепление вант к пилонам выполнялось после укрепления фундамента и производилось на высоте 189 м. Здесь также была применена современная разработка, которая дозволила значительно ускорить строительство — бетонирование тела пилона и установка вантовых пар проводились сразу.

Монтаж центрального пролета

В мире всего сейчас существует только три вантовых моста с просветом более 1000 метров. Не считая дальневосточного моста в этот перечень также входят: мост Сутонг в Китае (длина просвета 1080 м) и мост Камнерезов в Гонк-Конге (1018 м).

Мост на полуостров Российский благодаря самому длинноватому в мире вантовому просвету в 1104 метра, уже стал рекордсменом и вошел в историю мирового мостостроения. Конечно, сделать это было достаточно трудно, потому что сильный ветер в этом районе оказывает огромную нагрузку на каркас и сам просвет. Инженерам удалось создать необыкновенную конструкцию пролетного строения со особым аэродинамическим сечением, которое позволяет понизить нагрузку от шквалистого ветра.

Центральная опора жесткости — единая, цельнометаллическая коробка, имеющая верхнюю и нижнюю плиту, также систему поперечных балок и диафрагм. Отметим, что общий вес конструкции центрального мостового просвета составил порядка 23 тыс. тонн.

Для того чтоб найти лучшую конфигурацию сечения, еще на стадии рабочего проектирования были произведены дополнительные аэродинамические расчеты, которые потом прошли оптимизацию в рамках обработки масштабной экспериментальной модели.

Установка центрального просвета добивался от строителей точности и свойства. Для стыковки вертикальных стен блоков, поперечных балок, продольных ребер и диафрагм использовались прочные монтажные соединения.

К месту монтажа панели доставлялись баржами и потом подымалиь краном на высоту 70 метров

Нужные для монтажа центрального пролетного строения моста крупносборные секции доставлялись к месту сборки на баржах и потом подымалиь башенным краном на 76-метровую высоту, где многотонные элементы соединялись меж собой и к ним крепились ванты.

В числе рекордсменов, но не главный победитель

Наш мост по праву возглавил перечень вантовых мостов с самым длинноватым вантовым просветом. Русским спецам удалось выстроить импозантную конструкцию, но стать фаворитом по длине и высоте посреди мостов аналогичного типа нам пока не удалось.

Самый длиннющий вантовый мост в мире все таки находится в Китае. Длина моста через залив Ханчжоу в Восточно-Китайском море составляет около 36 км, что практически в 18 раз больше нового Дальневосточного моста. Его строительство обошлось КНР в 1,4 млрд баксов.

Самый длиннющий мост в мире Ханчжоу Бэй (Hangzhou Bay)

Данный мост соединяет Шанхай и маленький город Нинбо в провинции Чжэцзян. Строили его практически 4 года, движение по нему было открыто 1 мая 2008 года. Мост достаточно широкий, 6 полос движения по 3 в каждую сторону.

Мост размещен в районе со сложными климатическими критериями, тут нередко бывают тайфуны, штормы и шквалистый ветер. Из-за этого конструкция моста была специально укреплена и для строительства использовали особенный состав бетона и стали, которая обладает устойчивостью к тайфунам.

Мост Ханчжоу имеет необыкновенную форму: он построен в виде буковкы «S». В качестве основной предпосылки выбора таковой необыкновенной конструкции инженеры именуют рвение сделать мост очень устойчивым к сильным приливным волнам.

Самым высочайшим вантовым мостом в мире является мост виадук Мийо, который построен на высоте 270 метров. Размещено это умопомрачительно прекрасное сооружение на юге Франции и соединяет Париж с Барселоной, проходя через обширное ущелье над рекой Тарн.

Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) — вантовый дорожный мост, пересекающий равнину реки Тарн поблизости городка Мийо в южной Франции

Мост виадук Мийо был открыт для автомобилей в декабре 2004 года, а его строительство обошлось личным инвесторам практически в 400 млн евро.

Мост имеет 7 вантовых колонн, которые размещены на расстоянии 350 метров друг от друга. Высота сооружения (самой высочайшей опоры) 343 метра, а протяженность практически 2,5 километра.

Заключение

Президент в одном из собственных интервью именовал мост на полуостров Российский «новым эмблемой Рф». С ним трудно не согласиться. Нашим инженерам есть чем гордиться. Построенный во Владивостоке новый вантовый мост — это не просто современное инженерное сооружение, это масштабное достижение российских ученых и строителей.

Построив этот мост, Наша родина практически обосновала всему мировому обществу, что без помощи других может реализовывать большие и сложные с инженерной точки зрения проекты. Ведь все этапы реализации проекта от стадии проектирования до строительства на сто процентов производилось силами русских профессионалов.

Введение в эксплуатацию данного моста также принципиально и с экономической, и социальной точек зрения. Потому что открывает новые способности для развития как Владивостока, так и всего Дальневосточного региона.

Охото надежды, что это не последний для Рф проект такового масштаба.

Многофункциональный инструмент сетевой ПУЛЬСАР МФИ 500ЭС


МФИ 500ЭС классный по многофункциональности и обилию производимых работ инструмент. У каждого как проф так и домашнего мастера должен быть таковой в арсенале. Резание и шлифование изделий из древесной породы, металла, керамики, стекла, пластика. Работа в ограниченном пространстве, создание отверстий различной формы. Дополнительная антивибрационная ручка содействует комфортабельной работе.

Copyright © 2020 - 2024